關(guān)鍵字：上柴發(fā)電機組,廈門上柴發(fā)電機組,上海上柴發(fā)電機組廠家,50KW-500KW發(fā)電
dbzz產(chǎn)品介紹上海柴油機股份有限公司（簡稱上柴公司） 上柴動力前身上海柴油機廠，創(chuàng)建于1947年4月，原名為中國農(nóng)業(yè)機械公司吳淞制造廠，試制生產(chǎn)過5馬力汽油機。新中國成立后，改名為吳淞機器廠，曾批量生產(chǎn)單缸臥式750轉(zhuǎn)/分12馬力柴油機。1953年8月正式定名上海柴油機廠，開始自行設(shè)計和制造柴油機。1958年，第一臺自行設(shè)計、完全國產(chǎn)化的6135柴油機在此誕生，開創(chuàng)了中國中等功率高速柴油機制造的先河。1964年，6135柴油機為國產(chǎn)第一臺T120推土機配套，并通過整機鑒定。1969年又成功為國產(chǎn)第一臺ZL40裝載機配套，奠定了上柴公司作為國內(nèi)工程機械行業(yè)最主要的動力供應商的地位。1993年改制為股份制上市公司，改制時，注冊資金4.8億元，總資產(chǎn)23億元。目前，上柴公司已成為集開發(fā)、設(shè)計、制造、營銷于一體的國家特大型高新技術(shù)企業(yè)，經(jīng)營范圍涉及柴油機、燃油系統(tǒng)、柴油發(fā)電機組及投資辦企業(yè)等方面。產(chǎn)品屬性單缸柴油機的每個工作循環(huán)都經(jīng)歷四個過程：進氣、壓縮、做功和排氣。在一個工作循環(huán)中只有一個行程是做功的，而其余三個行程都是為做功行程創(chuàng)造條件的輔助行程，因此，單缸柴油機的工作不穩(wěn)定。單缸柴油機的發(fā)展還是要依靠科技的革新，不斷利用新的技術(shù)去改進單缸柴油機現(xiàn)存的缺點和不足，擴大其使用范圍。例如，為其裝配限油裝置、排放控制裝置等，以滿足機動車使用和環(huán)保的需要等。使用方法在高寒地區(qū)發(fā)動機啟動困難,功率下降,是駕駛員常遇到的故障。一、柴油機啟動時冒白煙,不易著火原因:因海拔高,氣壓降低,氣溫寒冷,造成柴油機充氣量不足。進入汽缸內(nèi)的空氣減少,使混合氣變濃,冷機啟動時冒白煙不易著火。排除方法:把柴油機、拖拉機或柴油汽車的主發(fā)動機噴油泵的供油時間,調(diào)整到比規(guī)定時間提前23分鐘,使混合氣提前預壓,提高溫度來啟動;給無增壓柴油機安裝空氣增壓器,提高充氣量。二、柴油機冷機啟動時冒白煙,不著火原因:因氣候寒冷,機體溫度過低,噴入的燃油有部分粘結(jié)在氣缸壁、活塞頂及預燃室,霧化不良,壓縮著火溫度不夠。排除方法:使用20號或35號冬季柴油;往水箱內(nèi)加入6070℃水預熱柴油機的機體、汽缸套和氣缸蓋,提高柴油著火溫度;用6070℃水預熱柴油機進氣管或用噴燈火焰烤熱進氣管,提高進氣溫度;在進氣管內(nèi)安裝電預熱塞的要預先打開電預熱塞開關(guān)、用電預熱空氣;在氣溫0℃以下,柴油機油底殼內(nèi)潤滑油沒有凍結(jié)的情況下,往水箱內(nèi)加入熱水預熱柴油機,再用噴燈火焰烤熱進氣管提高進氣溫度;氣溫在0℃以下,柴油機底殼內(nèi)潤滑油有凍結(jié)流動不暢的情況下,用噴燈火焰或木材火焰烤化機油,往水箱內(nèi)加入7580℃主要特點柴油發(fā)動機的優(yōu)點是功率大、經(jīng)濟性能好。柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發(fā)動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，發(fā)動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產(chǎn)生的功率很大，所以柴油發(fā)動機廣泛的應用于大型柴油汽車上。 而柴油機在節(jié)能與二氧化碳排放方面的優(yōu)勢，則是包括汽油機在內(nèi)的所有熱力發(fā)動機都無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發(fā)動機，其排放已經(jīng)達到歐洲III號的標準，成為“綠色發(fā)動機”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動力裝置。注意事項柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發(fā)動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，發(fā)動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產(chǎn)生的功率很大，所以柴油發(fā)動機廣泛的應用于大型柴油汽車上。 而柴油機在節(jié)能與二氧化碳排放方面的優(yōu)勢，則是包括汽油機在內(nèi)的所有熱力發(fā)動機都無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發(fā)動機，其排放已經(jīng)達到歐洲III號的標準，成為“綠色發(fā)動機”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動力裝置。故障排除不能啟動
1臺道依茨BF6M1013CPE型柴油機， 在加油之前每次都能順利啟動。但在加滿柴油工作一段時間后，常常出現(xiàn)啟動困難甚至不能啟動現(xiàn)象。
開始懷疑是油路有故障，檢查了燃油箱、所有管路、濾芯和閥門等后，未發(fā)現(xiàn)油路堵塞和漏氣等問題。初步認為噴油器出了故障。將噴油器逐一拆卸并上試驗臺進行檢測，未發(fā)現(xiàn)異常。接著又對調(diào)速器進行了排查，也沒有發(fā)現(xiàn)異常。重新裝上噴油器，排除空氣后用手油泵泵油，試行啟動，柴油機一次啟動成功，但運行2 min后即熄火。再次啟動后連續(xù)使用手油泵供油，柴油機能正常運轉(zhuǎn)。
因油箱及外部管路都沒有異常，所以懷疑油箱內(nèi)部油路有問題。于是，拆卸伸入油箱的油管，發(fā)現(xiàn)該油管距離進油口5 cm處卡有一直徑約為0.6 cm的焊渣。由于卡滯焊渣導致吸油不足，使柴油機出現(xiàn)啟動困難甚至不能啟動現(xiàn)象。
清洗了這根進油管之后，柴油機的工作正常，故障消失。
其他說明上柴動力是指上柴柴油機，是由上海柴油機股份有限公司生產(chǎn)制造。具有優(yōu)良的動力性、經(jīng)濟性、穩(wěn)定性、可靠性和低廉的運行及維護成本。
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