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| 產(chǎn)品附加值和利潤非常稀薄 |
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| 關(guān)鍵字：重汽配件 dbzz就在合資企業(yè)紛紛推出自主品牌車型大肆進軍低端市場的同時，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)近年來卻正在走一條完全相反的道路，重汽配件開始大力進攻中高級市場。無論是吉利、奇瑞、比亞迪等民企，還是一汽、上汽和廣汽等國有汽車企業(yè)集團，都把高端品牌作為企業(yè)今后發(fā)展壯大的最好途徑，從而把新產(chǎn)品往高端化道路上推。除了這些轎車產(chǎn)品高端化以外，實際上在商用車領(lǐng)域的微客上，現(xiàn)在也出現(xiàn)了高端化趨勢。長安汽車近日推出了售價突破5萬元的長安金牛星高級微客，并專門推出專屬的金牛星品牌。www.jinantiancheng.com 與此同時，還有更多的自主品牌仍處在艱難突破品牌和車價“天花板”的過程中。重汽配件而且做法基本都和奇瑞、吉利當初的步驟一樣，即先通過設(shè)立新品牌、實現(xiàn)分品牌經(jīng)營的方式尋找突破口，把車價往10萬元的“天花板”上抬。如今長安汽車正計劃在明年發(fā)布高端乘用車品牌，日前發(fā)布的乘用車新標識，正是掌門人徐留平為長安品牌向高端市秤伸打的前哨戰(zhàn)。至于各自主車企紛紛扎堆高端化產(chǎn)品的根源，斯太爾駕駛室各企業(yè)負責人的看法基本空前一致，這里面除了有提升品牌形象的原因之外，現(xiàn)實的情況是自主品牌經(jīng)過多年的發(fā)展，重汽配件基本解決了生存問題，但是由于長期奮戰(zhàn)在低端市場，產(chǎn)品附加值和利潤非常稀薄。而為了縮小與合資產(chǎn)品的差距，只能通過高端化的路徑實現(xiàn)趕超。不過在技術(shù)開發(fā)上，多數(shù)企業(yè)仍然停留在抄襲、重汽配件模仿和簡單的購買上。“有些是購買知識產(chǎn)權(quán)、有些是購買生產(chǎn)技術(shù)、有些是購買生產(chǎn)設(shè)備，甚至有的把整條生產(chǎn)線都搬過來。”長安汽車集團董事長徐留平坦言。環(huán)球財經(jīng)研究院首席經(jīng)濟學家向松祚也指出，重汽配件國內(nèi)大大小小的百余家整車生產(chǎn)企業(yè)中，無一不是始終在汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身國際一流隊伍的企業(yè)。www.jinantiancheng.com |
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