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  • 堆積如山 大連港鐵礦石存量創歷,2012
  • 上海 發布日期：[2012-02-06]
  • dbzz.netBDI指數跌至歷史最低，無疑反映的是全球經濟極度低迷，采購活動大幅減少，各國的生產企業對未來的預期也非常悲觀，但盡管如此，我們的記者還了解到，由于中國的大宗原料需求放緩，國際海運價格還有進一步下行的可能。目前，國內不少港口都有明顯的鐵礦石積壓和買家提貨放緩的現象。

        這是記者2月2號在大連港礦石碼頭拍到的畫面，碼頭堆場上隨處可見堆積如山的鐵礦石。碼頭工作人員告訴記者，這些礦多數是從巴西和澳大利亞發過來的，這兩天還陸續有礦石貨船到港裝卸，但碼頭的堆放能力已經接近警戒線了。

        大連港礦石碼頭公司綜合計劃員張春亮告訴記者，目前要是滿打滿算還可以接個五六十萬噸但是我現在堆場已經達到480萬噸，已經創歷史新高了。

        據了解，這些鐵礦石的買家都是國內的貿易商和鋼廠。正常情況下，礦石到港后應該很快會被提走，但去年以來，受下游需求不振影響，買家提貨的速度明顯放緩，進入新年以后，貨物進出下滑的勢頭更加明顯。

        大連港礦石碼頭公司綜合計劃員張春亮告訴記者，去年我們一月份是完成250多萬噸（裝卸），今年一月份加上一些計劃外的到港才完成160多萬噸這個量減少了。

        不僅是大連港，國內有不少港口由于堆場爆滿無法卸貨，最近一段時間貨船甚至無法靠港，一些港口礦石存放時間已經超過了半年，遠遠超過了正常情況下3個月的周轉時間。目前，國內19個主要港口的鐵礦石存量已達到9400萬噸。

        大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌告訴記者，在過去五年里它是最高的（鐵礦石存量），到現在為止19個港口達到9400萬噸這是歷史上沒有的。

        專家認為，作為全球最大的鐵礦石買家，中國的需求在短時間內很難大幅提振，而機構研究顯示，今年全球運力還將增長12％，比貨物貿易需求增長的幅度高出兩倍還多，因此海運價格可能還會進一步下跌。
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